Für den Telefonverkehr
- Verwendet man zur Netzplanung den punktuellen
Spitzenwert des Verkehrswertes,
→ dann überdimensioniert man das Netz hoffnungslos.
- Berechnet man die Kapazitäten andererseits aus dem
durchschnittlichen Verkehrswert,
→ dann unterdimensioniert man.
- Als Kompromiss dient deshalb die sog. Hauptverkehrsstunde, die Busy Hour.
Tageszeitabschnitt von 4 aufeinander folgenden Viertelstunden mit dem meisten Telefonverkehr
→ Wird i.a. aus Messungen des tatsächlichen Verkehrswertes gewonnen und ergibt dann einen sogenannten Hauptverkehrsstunden-Verkehrswert als Anzahl Gespräche pro Zeiteinheit.
To the problem (100 Tln und x Ltg)
- Die Hauptverkehrsstunde (siehe Abb 5.4.1) sei zu 10:00
h bis 11:00 h ermittelt worden. Sie wird für allg.
Verkehrswerte ohne tatsächliche Messungen häufig so
festgelegt.
- Gesammter Verkehrswert zwischen 10 und 11 Uhr:
The solution is
- Müssen jetzt x = 3Ltg gewählt werden?
- Im konkreten Fall der Messwerte wäre dann 1 Gespräch nicht zustande gekommen →Verlust!
- 2,1Erl Verkehrswert sind nur ein statistischer Durchschnittswert
Dimensionierung von x, z.B. mit der Erlang-B-Formel
 | (5.4.1) |
- N = Anzahl der zur Verfügung stehenden Leitungen
- A = Verkehrswert (Angebot in Erlang)
- B = Blockierungswahrscheinlichkeit
Die Blockierungen2 gehen „zu Verlust“, d.h. der Betreffende versucht es nicht unmittelbar nochmals.